http://www.culturainquieta.com/es/arte/diseno/item/6910-testiculos-luminosos-para-mejorar-la-seguridad-de-los-ciclistas-por-la-noche.html

http://www.nydailynews.com/news/world/crowd-lifts-double-decker-bus-man-london-article-1.2240005

El servicio de cercanías Villena - Alicante, en manos de la Generalitat Valencia. El acceso a la estación del AVE, sigue en el aire.

La concejal Verde Mercedes Menor ha informado sobre la respuesta dada por el gobierno a una pregunta sobre el servicio de cercanías Villena - Alicante formulada por Joan Baldoví, el diputado nacional de Compromís-Equo.

Según Menor, el servicio de “cercanías entre Villena y Alicante es un tema que nos preocupa mucho, y muy necesario para fortalecer el transporte y facilitar el traslado de todos los ciudadanos del Vinalopó hasta la capital de provincia o la universidad”. No obstante, la edil calificaba de “ambigua” la respuesta dada por el gobierno central, que ha trasladado la responsabilidad de dicho servicio a la Generalitat Valenciana.

Al parecer, aquellos servicios de cercanías que no son considerados “un servicio público obligatorio”, como es el caso de la línea Villena - Alicante, no deben ser asumidos por el gobierno central, “sino que debe ser la comunidad autónoma la que negocie con Renfe y asuma el déficit que pueda generar dicho servicio”, explicaba Menor, señalando que ahora “trasladaremos la pregunta a la Generalitat para ver qué opina al respecto y seguiremos trabajando para intentar conseguir un servicio que consideramos fundamental aunque sea deficitario, aunque pensamos que podría llegar a ser rentable también económicamente”, concluía, señalando que este caso “le recuerda al de los accesos a la estación AVE, en los que gobierno central y Generalitat se pasan la responsabilidad de una parte a otra, lo que resulta ridículo porque están gobernadas por el mismo partido, cuando lo que deberían es ofrecer una respuesta unitaria”.
(Fuente: Periódico de Villena )

París quiere "prohibir los coches diesel a partir de 2020"

La alcaldesa de París, la socialista Anne Hidalgo, anunció este domingo un plan para reducir la contaminación en la capital francesa que contempla prohibir la circulación de vehículos con combustible diesel a partir de 2020 y convertir el centro de la ciudad en una zona semipeatonal.
"Quiero el fin del diesel en París en 2020 y, si es posible, más allá del periférico. Se trata de acelerar la transformación, con la participación del Estado. He comenzado erradicando en tres meses los vehículos diesel del parque móvil de la ciudad", declaró en una entrevista que publica 'Le Journal du Dimanche'.
La alcaldesa de París, que el pasado mes de marzo se convirtió en la primera mujer en regentar la capital francesa, se apoya en el abandono del coche, en general, por parte de los residentes en la capital francesa. "Actualmente, el 60% de los parisinos no tiene coche, mientras que en 2001 era el 40%. Va rápido", señaló Hidalgo.
Una encuesta elaborada por el instituto de sondeos Ifop que arroja que el 54% de residentes en París apoya la prohibición total de los vehículos diesel en la ciudad. La misma encuesta, realizada sobre una muestra representativa de 804 personas entre los pasados 4 y 5 de diciembre, indica que el 75% de los residentes en la región parisina considera que hay que animar a los conductoras a abandonar el diesel.
El pasado marzo, un pico de polución atmosférica obligó al consistorio a prohibir un día la circulación a vehículos con matrícula par, por primera vez en diecisiete años. Hidalgo se dice "dispuesta a imaginar una excepción" para los hogares poco humildes que ya tengan un vehículo diesel que utilicen ocasionalmente" y a los que se podría "autorizar a circular los fines de semana".
La alcaldesa quiere también dotar a la ciudad de "ejes de circulación reservados a los vehículos limpios" de forma que arterias muy transitadas, como, la rue Rivoli o los Campos Elíseos, estarían reservadas solo a automóviles "de ultra-bajas emisiones" contaminantes. "Al principio se hará de manera experimental", precisó Hidalgo, que también contempla reservar cuatro distritos del centro a los peatones y bicicletas, autobuses y taxis, con la excepción de los vehículos de reparto y de los residentes de esos barrios.
En paralelo, se doblará el número de kilómetros de pistas ciclables en el horizonte de 2020 y se contribuirá al desarrollo de una red de bicicletas con motor eléctrico, que contará con una inversión de 100 millones de euros y se sumará al nutrido parque de bicis públicas convencionales de la capital, donde muchas calles ya han limitado la velocidad de circulación a 30 kilómetros hora.

¿Cómo afecta la bajada en el precio del petróleo a mis ventas?

El pasado Jueves, la cotización del Brent marcó un nuevo mínimo desde 2008, al situarse un poco por encima de la barrera psicológica de los 70 dólares el barril. La introducción de métodos alternativos de generación de energía en Estados Unidos, el principal consumidor de petróleo, como elFracking, ha repercutido muy gravemente en la demanda de esta fuente primaria de producción, según los principales expertos aunque la OPEP sigue con su intención de mantener la producción.

Sin entrar a valorar en mayor detalle las cuestiones geopolíticas del asunto, lo cierto es que el descenso en el precio del petróleo ya ha tenido una cierta repercusión sobre el precio de la gasolina (aunque menor que el descenso en la cotización del Brent por la depreciación del Euro y la carga impositiva que soporta la gasolina), un hecho que sin duda beneficia tanto a los consumidores como a las empresas.

Un petróleo más barato tiene un primer efecto positivo en la reducción de costes de producción de las empresas. El primer efecto es el de un abaratamiento en el coste del transporte que debería repercutirse de forma directa al cliente, rebajando en este caso una parte bastante importante del coste de la empresa, cual es el de su distribución.

Por otro lado y puesto que el petróleo o alguno de sus derivados se utilizan en la fabricación de determinados productos por ejemplo, en su envasado, el coste total del producto se verá reducido de manera notable, hecho que pueden aprovechar las empresas para aumentar su margen de beneficios o bien reducir el precio del mismo manteniendo el margen aunque aumentando nuestras ventas.

En cualquier caso, y a pesar de las connotaciones geopolíticas negativas que tiene una noticia de tal relevancia, tanto las empresas como los consumidores ven aumentado su poder de compra al menos cuando hablamos de productos que utilizan el petróleo o alguno de sus derivados. Mientras los principales países exportadores no arreglen sus problemas con el petróleo, las pymes deberán aprovecharlo.

Nota: Comentario de un usuario del Economista.es

"Cuando el precio del barril sube 1 euro la gasolina sube 3 céntimos litro cuando el precio del barril baja 10 euros la gasolina baja un céntimo esta la verdad de quien se beneficia y quien pierde con la bajada del petroleo por que al consumidor la bajada de 25 dolares en el precio le supondrá unos 5 céntimos pero si recupera su precio el barril la subida que supondrá para el consumidor sera mas de 30 céntimos con lo que si hace la goma para recuperar el mismo precio nos costara una gran subida respecto al mismo precio que pagábamos cuando estaba a 110 dolares el barril."

Como un fallo informático puede provocar un caos en el tráfico aéreo

El fallo técnico ocurrido el pasado día 12 de diciembre en el centro de control aéreo de Swanwick, al sur de Londres, ha afectado a miles de vuelos en el Reino Unido. El espacio aéreo de Londres reabrió pasadas las 17.30 hora peninsular española después de haber sido cerrado en torno a las 16.30, según informó a través de su cuenta de Twitter y de su página web Eurocontrol. A esas horas, el espacio aéreo de Londres quedó prácticamente cerrado al no poder secuenciar los aterrizajes.

Estos aviones se dirigen al aeropuerto de Heathrow, que está cerrado. FlightRadar24

Situación sobre el aeropuerto de Heathrow a las 15:45 hora local.Fuente flightradar24.com

Oficialmente, el problema se debió a un "apagón" en el suministro eléctrico. Sin embargo, según ha adelantado la BBC, el fallo fue posiblemente causado por la caída del sistema que coordina los vuelos de camino a Londres y los sincroniza y ordena para tomar tierra en los cinco aeropuertos de la capital británica.

El centro de Swanwick, en Hampshire, se abrió hace 11 años con el objetivo de centralizar el control aéreo no sólo de Londres, sino de gran parte del Reino Unido. Sus operaciones están controladas por un organismo semiprivatizado, el NATS. El centro, que requirió una inversión de más de 800 millones de euros y en el que trabajan 1.300 controladores aéreos, ha estado plagado de problemas técnicos desde su puesta en funcionamiento como se explica a continuación.

El organismo que las gestiona, NATS, el mayor proveedor de servicios de navegación aérea de Reino Unido, fue privatizado parcialmente en 2001. Desde el centro de Swanwick se controlan 5.000 vuelos cada día. El año pasado, por estas mismas fechas, miles de vuelos sufrieron retrasos debido a problemas técnicos en el mismo centro. También hubo problemas en 2008, y en el mismo momento de su apertura: empezó a funcionar en 2002, pero estaba previsto que lo hiciera seis años antes. Tras el incidente de hoy, el ministro de Transporte, Patrick McLoughlin, ha declarado que "un trastorno de esta escala es sencillamente inaceptable". "He pedido a NATS una explicación completa del incidente de esta tarde", ha asegurado.

En los aeropuertos de Gatwick, Luton, Heathrow y Stanstead se suspendieron también temporalmente los despegues como medida de precaución. El quinto aeropuerto de Londres, el City, el más cercano a la ciudad, suspendió básicamente la actividad en sus pistas por espacio de dos horas.

Los efectos se dejaron notar a lo largo de la tarde en otros aeropuertos que dependen directa o indirectamente del control de Swanswick. En Leeds, todos los vuelos quedaron suspendidos durante tres horas. Bristol, Southampton y Oxford fueron inicialmente los más afectados. Los efectos se hicieron sentir incluso en los aeropuertos escoceses de Edimburgo y Aberdeen.

REFLEXIÓN

Tras esta noticia podemos reflexionar acerca de algunas cuestiones en relación con el desarrollo de un transporte sostenible y competitivo: 

-La gestión única del transporte por parte de empresas privadas.

-La importancia de planes de continuidad del transporte, es decir, tener otras alternativas de transporte como el ferrocarril ante situaciones imprevistas.

-La necesidad de desarrollo para garantizar la calidad en los servicios informáticos, necesarios en las nuevas infraestructuras de transporte modernos.

Uber, ¿principio del fin en España?

El Juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid ordenó el pasado martes 9 de noviembre de forma cautelar el cese y la prohibición a nivel nacional de Uber, la plataforma que permite ofrecer a través de una aplicación para móviles y tabletas un coche particular como alternativa al taxi tradicional. El auto, que no admite recurso, estima la demanda que la Asociación Madrileña del Taxi (ATM) presentó el pasado 7 de octubre (la asociación de taxistas, formada por más de 900, ha desembolsado 2.500 euros en recopilar y traducir al inglés más de 300 folios que argumentan que la actividad de la aplicación no está permitida por la legislación española). No obstante, Uber mantuvo en un comunicado que su servicio “seguirá estando disponible para los usuarios en España”.

La compañía calificó el procedimiento judicial de “altamente inusual”. El comunicado tacha el fallo de “incompatible” con el “amplio reconocimiento político” en España y la Unión Europea a los beneficios de “la economía colaborativa, especialmente en un momento de alto desempleo y de recuperación económica delicada”.

El auto, que estima las medidas cautelares propuestas por los taxistas hasta que se resuelva la demanda, ordena “la cesación en todo el territorio nacional de la presentación y adjudicación del servicio de transporte de viajeros bajo la denominación UberPop”, tanto en su página web como a través de su aplicación móvil. Requiere además que las principales operadoras de telecomunicaciones “suspendan la transmisión, el alojamiento de datos, el acceso a las redes o la prestación de cualquier otro servicio equivalente” relacionado con Uber, y que las grandes entidades de pago suspendan todas las operaciones relativas a la compañía estadounidense.

El juez fija en 10.000 euros el aval que los taxistas tendrán que depositar en los tres días siguientes a la publicación del auto para hacer efectivas las medidas. Aclara que la empresa no cumple los requisitos relacionados con las licencias de transporte público y tarifas y que por eso puede estar violando la Ley de Competencia Desleal. Revela “una actividad que infringe las normas jurídicas de manera muy evidente en un sector regulado” y extiende la medida a toda España por “la naturaleza del servicio mercantil que presta Uber, su vocación transfronteriza, su voluntad de ocupar de manera secuencial el mercado de transporte de viajeros sin reunir de momento los requisitos administrativos exigidos”.

La estructura empresarial de Uber, además, empeora su posición, ya que “desarrolla su actividad desde el paraíso fiscal estadounidense de Delaware, y se presenta, según los notorios medios de comunicación, con una deliberada vocación de opacidad” que “podría suponer una facilidad para situarse al margen de las leyes españolas y europeas”.

Más en El País:  http://economia.elpais.com/economia/2014/12/09/actualidad/1418132663_205298.html

CURIOSIDADES

-Nueva Delhi prohíbe la aplicación Uber tras un caso de violación: el viernes pasado, una mujer de 25 años fue supuestamente violada por el conductor del coche que había solicitado a través de la aplicación móvil. El sospechoso fue detenido el domingo en una ciudad del estado de Uttar Pradesh, a 150 kilómetros al sur de la capital, después de buscarlo durante todo el fin de semana. Según los medios indios se trata de un hombre de 32 años que ya había sido acusado de violación en 2011, pero que finalmente fue absuelto.

-Uber se fundó en marzo de 2009 por Travis Kalanick  y Garrett Camp en San Francisco (California). Al año siguiente estrenan una aplicación informática que permite reservar un coche por Internet a través de teléfonos móviles y tabletas.

En diciembre de 2011 Uber sale por primera vez de Estados Unidos. La empresa comienza a ofrecer sus servicios en París (Francia). Además, durante todo ese año había buscado inversiones. Logró unos 40 millones de euros.

El 11 abril de 2014 a aplicación se estrena en Barcelona, que se convierte en la puerta de entrada en España. Entre las protestas de los taxistas, Uber recala en Madrid y en Valencia, el 23 de septiembre y el 29 de octubre, respectivamente.